TEST: Kia Sportage 2.0 CRDi AWD

Sportage četvrte generacije je potpuno nov automobil, koji sa starim modelom deli samo ime i garanciju od sedam godina. Udobniji, tiši i kvalitetniji od Tuscona, predodređen je za uspeh. Međutim, nije bez mana.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović urednik Testoviautomobila.NET i Najboljiauto.com

TESTIRALI SMO: Kia Sportage 2.0 CRDi AWD

 

2-testovi-automobila-720x160px-1

Kia nije sama sebi dala autogol poput Hyundaija, koji je odlični ix35 zamijenio prosječnim Tusconom. Novi Sportage dijeli platformu s Tusconom, ali je neusporedivo udobniji, tiši, okretniji, dinamičniji. Ista platforma ne znači i da se radi o istom automobilu. Najbolji primjer su Audi i Škoda. Pravi majstori kulinarstva uspijevaju od običnih sastojaka napraviti jelo od kojeg ćete polizati prste. Dok će prosječan kuhar od odlične hrane napraviti bljutav ručak. Jer vozeći Sportage tjedan dana obalama Jadranskog mora, nisam mogao sebi objasniti kako je Hyundai dopustio da Kia napravi toliko bolji SUV? Kia se s ovim modelom još više udaljila od prosječnosti, i ovoga puta se približila Audiju, jer me u vožnji Sportage najviše podsjeća na Q3. Samo su mi na volanu nedostajali “prstenovi”. Možda je konačno vrijeme da Kia osmisli neki znak? Iskreno, čudesno je kako Kia zna napraviti interijer koji odiše kvalitetom.

aca-sportage

Odlična finalna obrada, upotrijebljeni materijali mekani na dodir, poput onih u njemačkim automobilima znatno popravljaju dojam. Njemačka je i ergonomija. Idealnu poziciju za volanom će pronaći i oni vjerni pivu i kobasicama, koji su odavno prešli granicu pristojne težine. Sjedala su stvarno udobna, dobro su profilirana, i ne zamaraju na dužim putovanjima. Instrumenti su sada nešto praktičnije postavljeni, a navigacija je smiješno loša, barem karta koju Kia nudi, jer me je uporno slala pogrešnim smjerom, ne samo po ulicama Zagreba, koje ipak poznajem, već i po cijeloj Hrvatskoj. Nema samo Kia loše karte, već i mnogi drugi proizvođači, ali ovoga puta me baš iritirala.

Sigurno to može riješiti nekom nadogradnjom karte (nisam siguran da je jednako loša i u Srbiji). Ali ako ne koristite navigaciju, ili imate neku svoju, zanemarite napisano. Ako želimo biti objektivni, treba priznati da je Q3 ipak bolji – najprofinjeniji u klasi, da je RAV4 najpouzdaniji, a X-Trail najkvalitetniji, ali Sportage gađa prije svega svoje kupce, u prvom redu jamstvom od 7 godina, povoljnom cijenom, odličnom opremom, odličnom ponudom prostora, odličnim voznim osobinama i originalnim dizajnom.

sportage-kvarner

Nema više one agresivne, sportske linije, Kia želi da novi Sportage zavole i oni koji imaju puno novaca, okreću se nešto starijoj populaciji, koja je do sada vozila njemačke automobile. Kia i Hyundai su gotovo uništili FIAT u Europi (FIAT je pred bankrotom, a Kia i Hyundai otvaraju nove tvornice), ali dobrim dijelom su značajno smanjili prodaju francuskih automobila, pa čak su i jednom Opelu preoteli na tisuće kupaca.

Sportage je najprodavaniji Kijin model

Kia Sportage se montira u Kijinoj tvornici u Žilini (a nije isključeno da to jednog dana bude i u Kragujevcu), u Slovačkoj i ostaje najprodavaniji Kijin model u Europi, s više od 105.000 prodanih primjeraka u Europi u 2015. godini, odnosno čini 27,4 % Kijine ukupne prodaje.

Bolja aerodinamika za manje buke i nižu potrošnju

Novi dizajn nudi i otpor zraka od samo 0,33 Cd. To dakle znači manje buke, i nižu potrošnju za oko 0,5 litre u odnosu na stari model na brzinama iznad 140 km / h. Novi Sportage dostupan je s 16-inčnim, 17-inčnim ili 19-inčnim alu naplatcima, a GT Line verzija na testu imala je unikatne 19-inčne naplatke kao standard (nemojte provjeravati cijenu guma koje na njih idu – srce će vam se slediti kad spoznate koliko koštaju). Putnički prostor generalno je povećan.

sportage-zadnje-sediste

Maksimalni prostor za noge proširen je na 1.129 mm (+ 19 mm) za vozača i suvozača i 970 mm (+7 mm) za putnike na zadnjem sjedištu. Visina prostora za glavu iznosi 997 mm (+5 mm) naprijed i 993 mm (+16 mm) straga. Milimetri su eto tu, da se malo zabavljate, i da razvojni timovi mogu reći da su ispunili zadatak koji im je uprava zadala. Pet milimetara gore ili dolje nećete primijetiti, pa čak i da ste vrlo pedantni, i sa metrom u rukama, ali hoćete da se na sjedalima sada bolje sjedi, i da su osjetno udobnija. Ova Kia vrlo je brza – dohvati 200 km / h bez oklijevanja i tada ostaje jako stabilna, vrlo udobna i dovoljno tiha.

novi-sportage-a-t

Unatoč bogatoj GT-Line opremi i vrlo sofisticiranom i snažnom agregatu, ovaj SUV ima i relativno povoljnu cijenu od 35.490 €. Ako su na snazi akcije kao što je sada slučaj, onda Sportage možete kupiti uz popuste, i to uz sedmogodišnju garanciju. Nikada u povijesti luksuz u SUV klasi nije bio dostupniji, a performanse i dinamika vožnje bolja. Drugim riječima, Sportage je, s motorom 2.0 CRDi, pun pogodak. Nudi više stabilnosti od Honde CR-V, Subarua Foresre, Toyote RAV-4, pa i od Mercedesa GLK (zaostaje ipak za X3 i Q3, ali manje nego ikad).

Sportage je toliko stabilan, dinamičan, da je prava šteta da se ne počastite motorom 2.0 CRDi

Iako je 2.0 CRDi pravi izbor za ovaj SUV, kupcima izgleda nimalo ne smeta što je Kia u vozilo teško 1.700 kilograma, odnosno preko 1.750 kilograma, s ovom opremom upakirala motor obujma od “samo” 1,7 litara, jer se baš ova verzija vrlo dobro prodaje: košta samo 20.390 €. Relativno “mali” dizelski motor od 1,7 litara uspješno vuče veliki automobil: trik se krije u velikom okretnom momentu od 255 Nm, što je dovoljno za tekuću, ugodnu vožnju autocestom i pretjecanja na regionalnim cestama.

Foto: Branka Todorović

kia-sportage-senj

Sa ovom Kijom, doduše, na autocesti nećete biti najbrži – ona čak ne može dosegnuti ni obećanu maksimalnu brzinu od 173 km / h (nije htjela brže od realnih 168 km / h, čak i sa potpunom praznim prtljažnikom i gotovo praznim spremnikom). Savjetujem vam izbor snažnijeg motora 2.0 CRDI jer troši gotovo isto kao slabiji, a nudi daleko bolje performanse, i više sigurnosti. Kod starog modela, mogli ste odabrati slabiji motor, ako niste naklonjeni bržoj vožnji, ali novi Sportage je toliko stabilan, dinamičan, da je prava šteta da se ne počastite motorom 2.0 CRDi koji je jedan od najboljih u klasi. Samo ćete tada dobiti SUV, koji može parirati najboljima u klasi, i čak ih poniziti na dijelovima autoceste s velikim usponima.

S nevjericom su me gledali vozači BMW-a i Mercedesa, diljem Hrvatske kako ih pretječem, a kada im proradi “ponos” i kada su me pokušavali pratiti, odustajali su jako brzo, jer kad Sportage vozite na limitu, on je uhvatljiv samo ukoliko su za volanom pravi profesionalci. Sportage je toliko stabilan da je to jednostavno zadivljujuće. Ono što je Toyota napravila s modelom RAV4, prije nekoliko desetljeća, odnosno ono što je Nissan ostvario s modelom Qashqai prije jednog desetljeća je ništa u usporedbi s ovim uspjehom Kije, jer Sportage nudi dinamiku vožnje limuzine , s velikom udaljenošću od tla. Bravo Kia!

KOMPLETAN TEKST PROČITAJTE NA MOM DRUGOM PORTALU TESTOVIAUTOMOBILA.NET. TEKST JE NA HRVATSKOM JER SAM TESTIRAO AUTOMOBIL U HRVATSKOJ.

TESTIRALI SMO: Kia Sportage 2.0 CRDi AWD

Testoviautomobila RS LOGO

 

TESTIRALI SMO: Volvo XC90 D5 AWD

TESTIRALI SMO: Jaguar XF 2.2d

TESTIRALI SMO: Toyota Avensis 2.0 D-4D

TESTIRALI SMO: Kia Sorento 2.2 CRDi AWD

TESTIRALI SMO: Toyota Verso 1.6 D-4D

TESTIRALI SMO: Volkswagen Passat 2.0 TDI

TESTIRALI SMO: Nissan X-Trail 1.6 DCI X-Tronic

TESTIRALI SMO: Renault Captur 1.5 110 dCi Stop & Start

TESTIRALI SMO: Dacia Sandero 1.5 dCi 75

Volvo