Modeli sa značkom Morgana su predstavljali pravu noćnu moru za konkurenciju zbog odličnog, stabilnog ponašanja u krivinama, pre svega zahvaljući laganoj, dobro uravnoteženoj karoseriji. Pobede su se nizale, po nepisanom pravilu – jedna za drugom, proizvodnja je rasla, i legenda je bila rođena.
Aleksandar Todorović je urednik sajtova najboljiauto.com i testoviautomobila.net
Prvi model namenjen porodici, dakle sa četiri sedišta, predstavljen je 1915. godine. Posle Prvog svetskog rata potražnja za ovim modelom je bila velika, te je proizvodnja ubrzo dosegla broj od pedeset vozila nedeljno, što je u to vreme bila cifra vredna svake pažnje.
Ubrzo, Morgan postaje jedan od najvećih britanskih proizvođača automobila. Glad za modelima ovog brenda nije jenjavala, te je podignuta nova fabrika u Pickersleigh Roadu, kako bi se izašlo u susret kupcima, i na taj način skratilo vreme čekanja.
Radikalne promene se uvode 1932. godine, modelom 4/4 – što je značilo četiri točka i četiri cilindra. U to vreme, ugrađivao se motor od 1.200 kubika, sa 38 KS, sa kojim je Morgan “jurio” 130 km/h, i do stotke je stizao za 28 sekundi. Koštao je prihvatljivih 195 funti, i imao je sportsko ogibljenje.
Do početka Drugog svetskog rata prodavao se odlično, te na njemu dugo vremena gotovo da i nije bilo nikakvih izmena, a to je samo jedan od dokaza koliko je ovaj model bio ispred svog vremena.
Tokom velike “svetske nesreće”, u postrojenjima Morgana, proizvodile su se komponente za protivavionsku odbranu, te se proizvodnja automobila nastavlja, tek po završetku rata.
Evolucija revolucije
Iako je bilo teško od odličnog napraviti bolje, usledila je evolucija revolucije, i 1950. godine je predstavljen “osveženi” model – Plus Four.
Najveće promene su se skrivale ispod limenog “odela”, pre svega, novi model dobio je veći i snažniji agregat – Vanguard od 2.1 litra i 68 KS. To je Morganu samo dodatno unapredilo performanse, koje su za tadašnje pojmove bile impresivne.
U skladu sa većom snagom, ojačano je i inače dobro ogibljenje, a dodate su i hidraulične kočnice. Sve ovo gore navedeno je bilo više nego dovoljno za trenutni uspeh ovog nesvakidašnjeg modela.
Broj vatrenih zaljubljenika u ovu britansku marku je bio sve veći, te je 1951. godine oformljen i prvi zvanični klub ljubitelja Morgana.
Tri godine kasnije, model je “podmlađen”. Najviše se poradilo na unapređenju aerodinamike, a motor je zamenjen naprednijom jedinicom – Triumph TR2 sa čitavih 90 KS. To je bilo dovoljno za dobre performanse i ubrzanje do stotke za 13,3 s, što je i dan danas bolje od onoga što postižu brojni moderni automobili.
Foto: Srđan Caha
Kasnije su usledile manje izmene, ugrađivali su se jači i elastičniji agregati, dorađivala se šasija, ali je to uvek ostajo onaj isti Morgan, koji je tvrdoglavo bio pre svega zabava na četiri točka, a tek onda ozbiljno prevozno sredstvo.
Zbog potreba tržišta za jeftinijim modelima, ubrzo su počeli da se ugrađuju i manji, jeftiniji agregati Fordove konstrukcije, i iako su sa njima performanse Morgana bile slabije, i dalje se radilo o kvalitetnom i prilično osobenom automobilu sa neponovljivim osećajem vožnje, sa vetrom u kosi, naravno!
ISTORIJATI:
Plus 8
Legendarni model – Plus 8, predstavljen je 1968. godine, na Earls Court Motor Showu. Pored zaobljenih, prefinjenih linija u retro stilu, te neizmenjenog koncepta, ovaj model je mogao da se pohvali snažnim, rasnim Roverovim V8 agregatom od 3.5 litra, koji je razvijao 160 KS pri 5200 o/min.
Sa menjačem – Moss Gear 4, brzinu od 100 km/h iz mesta mirovanja je uspevao da dohvati za 6,7 sekundi, a ukoliko biste bili uporni sa pritiskanjem papučice gasa, vrlo brzo biste ovim automobilom dostigli brzinu od 200 km/h. Odnosno imao je bolje ubrzanje od legendarnog Jaguarovog E-Typa, a skoro dvostruko nižu cenu.
Dve godine kasnije počinje prodaja i “preko bare”, sa dobrim uspehom. Proizvodnja je bila stabilna, vernih kupaca je uvek bilo dovoljno, i na ovom modelu je retko šta menjano. Uglavnom se sve svodilo na šminku ili manja kozmetička doterivanja, a motori su se s vremenom menjali, kako bi performanse bile još bolje, a cena konkurentna.
TESTOVI AUTOMOBILA:
- Mercedes CLA 200 CDI
- Dacia Sandero 1.5 dCi 75
- Kia pro_cee`d 1.6 CRDi
- Toyota Verso 1.6 D-4D
- Infiniti Q50 2.2d
- Jaguar XF 2.2d
- Volkswagen Passat 2.0 TDI
Posle toliko godina novi model – Aero 8
S početkom novog milenijuma, Morgan je svetu predstavio novi model – Aero 8. Najmoderniji automobil ikada izašao iz Morganovih postrojenja, retro-roadster po starom oprobanom receptu sa novim začinom – BMW-ovim V8 motorom sa 330 KS!
Međutim, mnogo toga je ostalo isto, pre svega šasija, koja se i dalje proizvodi od drveta – belog jasena, ojačana aluminijumom, starinski kokpit, koji ima samo ono najosnovnije, mala seksi vratanca i udobna sedišta do kojih se teško dolazi.
I dalje nema previše prostora, te ćete non-stop dodiraivati laktove saputnice, mada to i nije talo loše, sve naravno u zavisnosti od toga koja devojka sedi pored vas.
Menjač je ultra moderan, sa 6 stepeni prenosa, koji uz kombinaciju sa laganom karoserijom od 1.130 kg nudi impresivna, gotovo eksplozivna ubrzanja.
Na udobnost u potpunosti možete zaboraviti, jer se ispod inače dobrih sedišta krije pre svega tvrdo ogibljenje, koje je podešeno tako da se u svakoj krivini oseti limit ove mašine, koja se poigrava sa ovim “automobilčićem”.
Uostalom, sam ulazak u vozilo predstavlja izazov, jer se ovim roadsterom može putovati veoma brzo, i prilično opasno, pogotovo što nema već danas standardnih elektro pomagala, u vidu ABS-a, EBD-a, ESP-a, a nema čak ni vazdušnih jastuka (air begova).
U prevodu, možete se osloniti samo na svoje vozačko umeće i razum, te impresivne kočnice, i jednako razmetljive pneumatike promera 18 coli – 225/40 ZR Dunlop SP Sport koji bi trebalo da bezbedno zaustave vozilo pri maksimalnoj brzini od 250 km/h..
