Toyota Corolla: kvarovi, problemi, popravke

Prodaja Toyote u Evropo i Srbiji raste prethodnih godina, ali se polovne Toyote u Srbiju i dalje retko uvoze. Zašto je to tako, da li kupci kupuju samo nove Toyote, ili je problem cena, pad kvaliteta, skupi delovi? Koje su mane Corolle i šta se najviše kvari na njoj, pokušaću da iznesem detaljno dalje u tekstu. Piše: urednik Aleksandar Todorović www.Testoviautomobila.rs, Najboljiauto.com, i facebook stranica Testovi Automobila Srbija i Najbolji Auto.

RAČUN Banka INTESA: 160600000211401946 Aleksandar Todorović

Pitajte Aleksandra Todorovića

Ako dovodite taksistu cena je veća!

Uvoz automobila iz EU koji vi odaberete

Bojan Tokić: Todorović mi je našao odličan auto!

D.Stevanović: Auto koji mi je našao g.Todorović me odlično služi

Dušan Sremčević: Aleksandar Todorović je profesionalac!

I.Jevtić: Hvala vam g.Todoroviću za odličan auto!

Jorgačević: G.Todoroviću odličan je Picasso koji ste mi našli!

Filip Stojković: Preporučujem Todorovića jer želim da pomognem drugima

Peta generacija Toyote Corolle ima benzinskih motor od 1.5 litara sa samo tri cilindra, i uparen je sa realativno preciznim manuelnim menjačem. Redovni servis je na 15.000 km, ali mudro je da ga skratite na 9.000 km. Nema turbo, nema plivajući zamajac, pa nemojte očekivati čudo od ovog motora, iako ima solidnih 125 ks, jer je cilj Toyote nije bila velika snaga motora, već njegova pouzdanost. Tri godine stara Corolla 1.5 (dakle 2023. godište) košta u proseku 16.000 evra. Malo ili mnogo procenite sami, za taj novac možete kupiti bezbednije, veće, kvalitetnije i mnogo udobnije automobile. Ali Toyota dobro drži cenu, i to je posledica jakog imidža. Računajte da primerak koji ima oko 110.000 pređenih km, ima još života u sebi, ali budite realni, i shvatite da motor sa samo tri klipa ima manju elastičnost, veće naprezanje i kraći životni vek, jer je morao da se nosi sa relativno velikom masom Corolle. Nedostaje joj obrtni moment na usponu kada radi klima, kod preticanja na regionalnim putevima. Ovaj motor je zapravo dva koraka unazad, u odnosu na stari dobri VVT-i sa 1.6 litara i 4 cilindra. Razlika je velika u korist starog motora, koji ima veću elastičnost i mnogo blažu krivu obrtnog momenta (obr.moment je dostupan u većem opsegu radilice).

Šta se sve kvari na Corolli?

Toyotin motor 1.5 M15A – FKS nije bez kvarova. Često se pali lampica Chek Engine, a uglavnom je kod P6281 uzrok problema, odnosno P268115 or P268111. Problem je uglavnom na elektronici. Da, zamislite kod Toyote se kvari i elektronika! Kodove naravno očitajte u ovlašćenom Toyotinom servisu, jer ovi drugi servis nemaju originalni Toyota računar, koji često ne vidi ovaj problem, a ovaj kvar može dovesti da problema sa hlađenjem motor i njegovim pregrevanjem, a onda morate da radite glavu motora, a cena ja paprena.

Radi se o električnom kvaru na upravljačkom kolu ventila koji je zadužen za kontrolu temperature rashladne tečnosti. Kada kompjuter motora dobije podatak da ventil ne radi, izbaci upaljenu lampicu Chek Engine ili ponekad: Engine Maintenance Required. Pomislite odmah da je kvar na motoru! Ali nije, možete voziti auto lagano od kuće do servisa. Ako ste na putu, zaustavite auto i pozoivite šlep službu.

Kvar se događa na Corollama koje su u garanciji, dakle koje su stare samo 2 ili 3 godine, tako da ako vaša Corolla ima više od toga, pripremite se za ovaj neprijatni kvar, jer kad se on desi na putu do mora, planine, vaš put mora odmah biti prekinut.

Možda je najveći minus prvi opoziv Corolle zbog problema sa kočionim sistemom, ali to je rešeno u garantnom roku kod većine modela.

Kupili ste najskuplji auto u klasi (C segment) koji ima najslabiji motor a ipak se kvari iako ima samo 3 godine!?

Auto Start/Stop je često u kvaru. Neki mehaničari savetuju da se on isključi, ali onda vam Corolla ne ispunjava euro normu! Normalno je da Start / Stop sistem znatno skraćuje životni vek svih motora, ali i da napreže mnogo akumulator (iako kod njega ide skuplji i kvalitetniji takozvani AGM akumulator). Otkazuje češće kada pada kiša, motor se prost sam ugasi, kad vam je aktican Start / Stop sistem i kada uključite brisače. Izvadite ključ iz kontakt brave, sačekate nekoliko sekundi, vratite ključ, i motor bi trebalo da startuje. Ako ne, rešenje je samo šlep služba. To se isto dešava na Corollama koje imaju samo 3 godine ili manje.

Auto Start/ Stop sisem vam neće isključiti ovlašćeni servis jer onda gubite garanciju, zapravo gubite garanciju i ako to odradite kod specijalizovanih servisa koji to softverski isključuju. Ali onda više nemate originalni Toyota softver, što eventualno može dovesti do drugih problema.

Tempomat isto često otkazuje, dobro auto neće stati, ali je sramota za Toyotu, da se tako nešto događa. Ako je u garanciji, Toyota ga popravlja o svom trošku.

Multimedija takođe ne radi kako treba. Kao da se radi o kineskom automobilu. Prosto se zaledi i blokira. Ali ponekad se vrati u normalu brzo i nije potreban odlazak do servisa, opet to se dešava na primercima koji imaju samo 2 i 3 godine. Za jednu Toyotu ovo je po mom skromnom mišljenju sramotno i nedopustivo, jer polovni auto koji platite 16.000 evra u C segmentu ne bi trebalo da vam priređuje ovakve probleme, zar ne? Ako vam često otkazuje multimedija jedino rešenje je poseta ovlašćenom servisu koji će vam instalirati poboljšani softver. Ako kupujete od vlasnike Corollu, pitajte ga obevezno da li je imao ovaj problem i da li je to rešeno u garantnom roku.

Pad kvaliteta – iritira lupkanje

Ako samo uključujete klima uređaj, i ne otvarate nikad prozore, nećete nikada saznati da Corolla nije baš najboljeg kvaliteta. Ako delimično otvorite prozor na prednjim ili zadnjim vratima možete čuti iritatno kliktanje, lupkanje. Rešenje postoji: broj dela 69810-02721, je recimo za prednja leva vrata.

Problem su i loše odrađen spojevi kokpita, koji cvrči kada vozite preko kaldrme, ili lošeg puta. Prosto to kupci, vlasnici Toyota ne očekuju, posebno ne na relativnom novim automobilima. Kod fiatovih modela se to dešava, ali posle 5,6 godinar, zar ne? A Toyota nije FIAT, ili bar nije bila.

Toyotin automatik CVT je pouzdaniji od proseka

CVT je bučan, i to se vozačiam ne dopada, a nekada je njegov odziv nedovoljno brz. Toyota to rešava ispiranjem i zamenom ulja. Ako ste vozili/navikli ana DSG menjače bićete mnogo razočarani, jer je brzina menjanja kod Toyote da tako kažem penzionerska.

Jako je komplikovan i skup za popravku

Da bismo razumeli zašto je ovaj menjač nije popularniji, morate razumeti kako on radi. Kod klasičnih automatika, hidraulički pritisak se koristi za aktiviranje promene stepena prenosa, dok u CVT-u uopšte nema „brzina“. To mnogo smeta vozačima koji su ceo život vozili automobile sa maneulnim menjačima, ili sa automatskim menjačima koji imaju takozvani sportski mod, gde sami možete birati stepen prenosa, i gde je promena brzina trenutna.

CVT menjači imaju dve remenice povezane remenom za isporuku obrtnog momenta sa motora na točkove. Jedna remenica je spojena integralnim klinastim žlebom na vratilu i spojnicom sa kolenastim vratilom motora. To je ulazna remenica CVT-a (koja se naziva i „pogonska remenica“). Druga remenica, povezana sa pogonskom remenicom preko kaiša, silu šalje na pogonsko vratilo odnosno točkove. To je izlazna (ili pogonjena) remenica. Ali ako već birate CVT automatik Toyota je jedan od najboljih izbora, jer se kvari manje od konkurencije. Jedini kvalitetniji koji sam ja video je CVT menjač na Mercedesovoj A klasi druge generacije. Inače je taj Mercedesov menjač brži i efikasniji.

Za oko 16.000 evra možete kupiti Mercedes A klase 2021. sa Mercedesovim najmodernijim dizel motorom od 2.0 litra sa vrhunskim Mercedesovim automatskim menjače, sa realnih 150 .000 km, koji može da nadživi bar dva a možda i tri trocilindrična Toyotina 1.5 motora. Ako vi smatrate da je bučnija, neudobnija Toyota 2023. 1.5 bolja kupovina, to je vaša pravo. Možda je najbolje da provozate par dana i jedan i drugi model. Možda ste vi vozač koji putuje brzinom od 100 km/h, možda se vama dizajn Toyote više dopada, i prosto vaš je novac zar ne? Ja sam tu samo da vas posevetujem, da vam uporedim modele, i da vam nađem najbolji primerak modela koji se vama dopada. To ne mora biti model koji vam ja preporučujem, niti najbolji model u klasi, niti najkvalitetniji. Prosto čovek treba da kupuje ono što mu se dopada. Iako Toyota ima naveden mane, kvarove, i dalje spada u pouzdanije automobile u klasi, istina košta više nego što vredi, ali to je samo moje skromno mišljenje.

Posetite i moje Facebook stranice Testovi Automobila Srbija i Najbolji Auto.

I još nešto jako važno, dragi moji čitaoci, ja nisam nimalo kriv što je Toyota srozala svoj kvalitet i imidž, najviše u Evropi, u poslednjih 10 godina. Ja ne mogu da vam to prećutim, i da vam ne navedem koji vas kvarovo očekuju ako kupite tri godine staru Corollu.