Srbi kao vozači nemaju puno dodira sa automatskim menjačima. Oni koji su radili i živeli u Americi, oni su naučili da voze automobile sa automatskom transmisijom. Nedostatak znanja je veliki, a moda da se kupi automatik (koja nudi velike prednosti) sve veća. U tom raskoraku, rešio sam obradim i ovu temu. Iako postoji puno tekstova koji navode šta ne smete da radite sa automatskim menjače, većina to ili ne pročita, ili samo preleti preko teksta, a ne usvoji preporuke iz njih. Kakav problem onda nastaje? Često uništen automatski menjač, gde remont košta i preko 3.000 evra. Bolja opcija je polovan menjač ako ne mislite da taj auto zadržavate duže od 2,3 godine u svom vlasništvu. Aleksandar Todorović urednik www.testoviautomobila.rs
UNIŠTAVANJE AUTOMATSKOG MENJAČA
Vozači u Srbiji ne znaju da koriste pravilno ni manuelne menjače, a kamoli automatske. Mnogi ne znaju, da ne smete ubacivati ručicu automatskog menjača u “neutral“ (N) pri spuštanju nizbrdo, a još je gore ako date gas do daske na semaforu, to automatik ne trpi.
Naši vozači brzo unište automatski menjač, jer kada je vozilo u pokretu napred prebacuju iz moda “drive” (D) u mod (R) u rikverc. Morate zaustaviti vozilo u potpunosti pa tek onda prebacite u R. Kad kupite polovni auto sa automatski menjačem, možete se samo pitati da li je vlasnik/vlasnica to znao/znala.
Ovo nikako ne smete da radite :
1) Naglo dodavanje gasa na semaforu! Znam, volite tako da da vozite, i tako ste decenija vozili auto sa manuelnim menjačima. To više ne možete ako imate automatik, jer uništavate sve delove menjača, on nije konstruisan da istrpi oštre startove.
2) Moderniji automatski menjači imaju i manuelne modove vožnje. Vozači misle da je to za igru. Menjaju naglo brzine, na više, ili na niže, a to uništava menjač, i na kraju imate kvar od preko 3.000 evra.
3) Ako manuelno menjate brzine na automatiku (na onima koji tu opciju imaju), i ako mislite da automatska transmija i D (drive) modu previše rano prebacuje u više stepen prenosa, morate znati da postoje obrtaju radilice koji mogu da oštete automatski menjač. Taj menjač nije konstruisan za trke. Ako menjač sam prebacuje brzine naviše na oko 2600 obrtaja (dizel motor) a vi želite da to bude na 4.000 obrtaja, vaš menjač neće dugo trajati!
4) Promena brzine naniže, kada naglo dignete obrtaje radilice sa recimo 2.500 obrtaja na 3.500 obrtaja ili 4.000 obrtaja može trajno da ošteti delove menjača.
5) Ne koristite mod N (neutral) na nizbrdici. Loši vozači misle da ćete tako uštedeti gorivo. Naprotiv! Tako trošite više goriva nego da je menjač i D modu. Stavljanje automobila u neutralan režim tokom vožnje nizbrdo dovedi vas u opasnot, jer auto ima manju stabilnost. To smanjuje vašu sposobnost da kontrolište vozilo.
6) Na semaforu ne držite menjač u N (neutral modu)! To mu skraćuje životni vek! Ako živite u velikom gradu, vaš logičan izbor je bila kupovina automatika. Ali, ostavljanje neutralne brzine dok ste zaglavljeni u gužvi je takođe velika greška koja može prouzrokovati dodatnu štetu na vašem menjaču. Kada je u neutralnom modu, nemate kontrolu nad automobilom, i ne možete brzo da krenete. Bolje je da držite menjač u pogonu, sa nogom na kočnici i naravno u D modu.
7) Takozvani hidraulički automatski menjači sa konvertorom (Mercedes, Jaguar, Volvo, BMW) su manje osetljivi na greške vozača, ali se i oni habaju. Ako imate automatik sa dvostrukim kvačilom kao što je DSG, EDC, PowerShit( Ford ja kasnije prešao na Aisan menjače sa konvertorom), lošim rukovanjem uništavate i kvačilo i plivajući zamajac i sam menjač (automatici sa konvertorom) pa zapravo imate tri kvara.
8) Nemojte prodati vaš automatik kupcu koje ne zna da vozi automatik, veliko je to rizik, jer takav vozač može da uništi za nekoliko nedelja, a neki mehaničari tvrde i za nekoliko dana. I onda menjač koji je kod vas radio besprekorno 10 godina ostane zaglavljen i u kvaru posle 10 dana!
Kad i zašto automatski menjač radi loše posle zamene ulja u njemu?
Zašto automatski menjač lošije radi neposredno nakon zamene ulja?
Vlasnici automobila sa automatskim menjačima često budu razočarani, pa i besni, kada po savetu servisa zamene ulje u menjaču, a menjač nakon toga radi jako loše, ili se čak i dešava da uopšte neće da radi! Da li ona menjati ulje u menjaču? Nije lako dati odgovor na ovo pitanje. Da stvari budu gore jako je malo dobrih servisa za automatske menjače u Srbiji. Ovde pišem o automatskim menjačima koji imaju hidraulični konvertor, a ne o DSG, EDC menjačima.
Ulje koje se sipa u automatski menjač, na isti način kao što je to slučaj i kod motornog, gubi vremenom viskozitet i moć podmazivanja. Ulje posle 100.000 km nema istu moć podmazivanja, menja hemijsku strukturu a u njemu se nalazi i prljavština nastala tokom rada menjača. Unutar transmisije dolazi do trenja koje proizvodi nečistoću i čađ. Metalni elementi, prstenovi od teflona i zupčanici se u redovnoj upotrebi dodiruju, i generišući opiljke. Ako želite da vaš menjač i dalje radi kako treba mudro je zameniti ulje u menjaču. Ali ako menjač ima neki kvar, onda zamena ulja ne pomaže. Piše: urednik Aleksandar Todorović.
NAJBOLJIAUTO.COM: Sigurna kupovina polovnih automobila bez prevare
Imate dete a kupujete auto – Kako odabrati?
Prodajem vaš automobil!
Dizelaš je mnogo bolja kupovina od benzinca
Pitajte Aleksandra Todorovića
Da li da kupim Auris 1.4 D-4D: Kažu da je brz!
Uhapšene 22 osobe – uvozili kola bez papira!
Bojan Tokić: Todorović mi je našao odličan auto!
F.Stojković: Preporučujem Todorovića!
Za rubriku Pitajte RAČUN: Banka INTESA: 160600000211401946 Aleksandar Todorović
Dušan Sremčević: Aleksandar Todorović je profesionalac!
Koji je najbolji SUV za 10.000 evra?
I.Jevtić: Hvala vam g.Todoroviću za odličan auto!
Jorgačević: G.Todoroviću odličan je Picasso koji ste mi našli!
Dušan Sremčević: Aleksandar Todorović je profesionalac!
Postoje i filteri čija je funkcija da zadrže nečistiće iz ulja, a neretko se ugrađuju i magneti kako bi prikupljali metalne opiljke. Pa opet, vrlo sitni opiljci ostaju u ulju i nastavljaju da kruže sistemom.
Zamena ulja bi trebalo da produži životni vek menjača, ali često nije tako. Najveći problem servisirati automatik koji radi solidno, pregurao je preko 300.000 km i ima veoma zaprljano ulje. Tada serviseri predlažu ispiranje menjača, ali i da izvuku svo ulje iz menjača, i to može da napravi novi problem. Sipa se novo ulje, koje apsorbuje zaostale nečistoće sa zidova, površina.
Takva nečistoća može da začepi zaštitnu mrežicu električnog ventila. Nije jednostavno proceniti kako će menjač raditi nakon promene ulja. Zbog toga mnogi preporučuju delimično menjanje ulja – ispustite 50, 60% ulja, i dolijete istu količinu, naravno ulja koje propisuje proizvođač. Automatik je dobio nekoliko litara svežeg ulja, i ovakav način zamene ne bi trebalo ispravnom menjaču da napravi štetu. Ali u kakvom je stanju vaš menjač?
Automatik sa starim ulje može raditi solidno – ali se takav menjač brže troši, i brže se greje. Istovremeno, pritisak unutar sistema može i dalje biti dovoljan – prljavo ulje je prilično gusto i pravilno popunjava stvorene praznine na istrošenim delovima transmije.
Ako sipate novo ulje u automatski menjač možete imati probleme s pritiskom ulja. Drugim rečima promenom ulja u nekim menjačima samo pogoršavate nagomilane probleme.
Zaključak zavisi od stanja vašeg automatskog menjača, od tipa menjača i da li imate novac makar za delimični remont transmisije. Proizvođači menjača savetuju zamenu ulja u proseku na 100.000 km, pa je najbolje da prarite njihova upustva. BMW, Mercedes deklarišu da nije potrebna zamena ulja u njihovim menjačima. Ali za BMW, kao i za Mercedes menjače proizvodi nemački ZF koji ističe i preporučuje zamenu na 100.000 km!
Izbegavajte oštra startovanja, kretanje nakon turiranja, pregrevanja. Periodično menjate ulje, kao što radite sa uljem u motoru. Interval od 100.000 km je sasvim adekvatan. Može biti i drugačiji, ali svakako nije mudro menjati ga na 300.000 km!
Ako ste kupili polovni auto sa automatskim menjačem (Mercedes, BMW, Volvo, Jaguar), i ne znate da li je ulje u menjaču menjano, a menjač radi lepo i dobro, savet iskusnih vlasnika servisa menjača je da ne dirate ništa!!! Menjač ima dovoljno ulja, ulje ima dovoljnu gustinu i pritisak koji se stvara u transmisiji je adekvatan. Kada primetite da menjač grubo prebacuje brzine, da počne da vas “udara u leđa”, da se brzo pregreva, onda se pripremite sa za ozbiljan remont menjača. Samo zamena hidrobloka ide od 500 evra pa naviše, a često treba zamenite i druge delove transmisije. Iz mog iskustva zamena samo hidrobloka nije dugoročno rešenje. U prevodu ako želite da vozite automatik, klasični automatik treba vam dosta novca za solidan primerak, a potom i jednako puno para da odradite remont menjača. Vozite polovnjak koji ste kupili sve dok automatik na njemu radi solidno! Nemojte ubrzavati njegov kraj zamenom ulja! Za kupce kojima ja tražim i nađem auto sa automatskim menjačem imaju obezbeđen servis kod najboljih stručanjaka za ove menjače u Srbiji (njih čuvam samo za moje kupce – hvala na razumevanju.)
