Dugo traju apeli javnosti da se ova uredba promeni jer značajno utiče na kupovnu moć, a i uskoro idu izbori. Zbog toga u ministarstvu finansija najavljuju promene po ovom pitanju. Država ovo čini, jer skoro niko ne plaća ovaj porez. Vlasnici su prosto registrovali kola na nekog od invalida u porodici, i tako rešili problem prekomernog harača države na “luksuz”. Pitanje je samo kako auto star 10 godina koji vredi 4 000 evra može biti luksuz?
Grand Motors tvrdi da 1.6 TDCi od 90 ks ima plivajući zamajac!
U Srbiji više niko ne kupuje, ne uvozi automobile koji imaju motore preko 2,0 litra, a oni koji imaju ova vozila, dovijaju se na različite načine, i registruju kola na nekog invalida, jer su tako davanja nekoliko puta manja. Visina poreza na motore od preko 2.0 litra radne zapremine su skoro pet puta veća u odnosu na one ispod 2.0 litra. Zato je ovaj porez u narodu i poznat kao „porez na luksuz“.
U Ministarstvu finansija tvrde da će uskoro biti promena po pitanju načina na koji se obračunava porez na upotrebu putničkih vozila. Plan je da se u drugoj polovini ove godine, tačnije nakon leta, radi na ovom zakonu. To bi praktično značilo da postoji mogućnost da će već iduće godine građani mogli da po povoljnijim uslovima registruju vozila sa velikim kubikažama.
Vlada Srbije se odlučila na ovaj potez, jer vlasnici takvih automobila više ne žele da plaćaju nerealno veliki harač.
Starija vozila imaju popust, ali samo za ona starija od dvadeset godina je značajan popust – odnosno za ovako stara vozila se plaća 80% manje.
Jedno od rešenja koje bi nadležni mogli da izaberu jeste naplata prema vrednosti automobila. U tom slučaju bi jedini način da se dođe do vrednosti svakog vozila bilo korišćenje AMSS kataloga, koji se već koristi za procenu vrednosti prilikom uvoza automobila i prilikom naplate poreza na prenos vlasništva.
Alternativa je i naplata prema snazi motora, što se primenjuje u Hrvatskoj. U Srbiji se trenutno snaga motora koristi za određivanje cene obaveznog osiguranja.
U Evropi je emisija ugljen-dioksida najvažnija pri određivanju globe za vlasnike, pa se u nekim državama oporezivanje već sada vrši samo na osnovu ove emisije. Osnovni cilj je da se smanji ispuštanje ugljen-dioksida, kao glavnog krivca za globalno zagrevanje.
Kupci u Evropi već dugo traže automobile sa što manjom emisijom CO2, kako bi plaćali manji porez i imali druge beneficije.
Ukoliko se u Srbiji uvede oporezivanje po CO2 emisiji, to bi za mnogo značilo prevoz automobila do otpada. Pre svega 95% vozila u Srbiji nemaju katalizatore, pa oni zapravo i nisu Euro 3 , a kamoli Euro 4. Vozilo bez kalizatora ne ispunjava ni jednu euro normu. Kod nas se masovno skidaju i DPF filteri, a takav auto nije ekološki prihvatljiv, pa će uskoro oni sa starijim automobilima verovatno plaćate velike poreze državi.
Država će malo smanjiti davanja za one koji poseduju vozila sa motorima velike kubikaže, ali će zato znato povećati namete onima koji imaju motore od 1.8 i 2.0 litra, ali koji imaju više od 120 ili 130 KS, i skoro će ih izjednačiti sa nametima za vozilo koja imaju agregate od 2.5 litara.
Foto: Aleksandar Todorović
Zato ne radujete se puno, ova najava, je još jedna u nizu manipulacija, i budite sigurni da će vam država dodatno zavući ruku u džep.
Grand Motors tvrdi da 1.6 TDCi od 90 ks ima plivajući zamajac!
Dajte da rešim i vaše dileme, i glavobolje oko izbora automobila. Vaš Aleksandar Todorović urednik www.Najboljiauto.com i www.Testoviautomobila.rs
DRAGI ČITAOCI, POŠALJITE I VI VAŠE PITANJE, I DOBIĆETE ODGOVOR KLIKNITE OVDE.
Pročitajte odgovore na neka od zanimljivih pitanja koje ste mi poslali:
