S druge strane, Auris je mnogo odmereniji automobil, i iako je primetno tvrđi i stabilniji od stare, ali i nove Corolle, nije sportski automobil. Servo upravljač je podešen tako da prenosi šta manje vibracije sa puta – dovoljno je precizan, ali ne i direktan poput onog na Hondi.

Toyotino oslanjanje prenosi mnogo manje vibracija do putnika, ima za nijansu bolju zvučnu izolaciju i nudi više komfora za putnike, posebno za one koji sede na zadnjem sedištu. Auris je vrhunski izrađen, hi-tech automobil, koji je u gotovo svemu uspeo da nadmaši konkurenciju.

Ova Toyota, koji je osvojila 5 zvezdica na Euro NCAP kreš testu (35 poena) nudi i maksimalnu bezbednost zahvaljujući moćnim kočnicama potpomognutim elektronskom raspodelom sile kočenja (EBD), što uz standardnu pomoć pri kočenju (BA i ABS), te 6 vazdušnih jastuka, čini zaokruženi serijski sigurnosni paket opreme.

Honda je na EuroNCAP kreš testu osvojila skromne 4 zvezdice, ali je tada dobila 32 poena, što u prošloj deceniji i nije bio tako loš rezultat. Toyota Auris takođe bolje koči: pri brzini od 100 km/h do zaustavljanja treba joj  36,8 m, a Hondi Civic 38,5 m. Naravno, ovo važi za kvalitetne pneumatike. Kada montirate Tigrove gume, zaustavni put kod oba modela če biti duži za preko 3 metra pri ovoj brzini, odnosno za preko 6 metara pri 130 km/h. Mnogi u Srbiji biraju, kupuju, i montiraju Tigrove gume na svoje automobile, ali se ne zaustavljaju na tome, već ih još hvale. Ja smatram da ga gumama nikada ne smete štedeti, posebno jer su u Srbiji putevi jako loši, često i mnogo opterećeni, pa još ako ne možete da se zaustavite na vreme i izbegnete alkoholisanog vozača za volanom, u velikom ste problemu. Život nema cena, pa zato ulažite koliko možete u vašu bezbednost i bezbednost vaše porodice. Ako želite da kupite Tigrove gume, kupite ih. Moje je da vam pružim osnovne informacije. Ako mislite da ćete uštedite izborom Tigrovih guma, odmah da znate da nećete jer se brže troše od Michelinovih ili Continentalovih pneumatika. Savine gume takođe ne smem da preporučim.

U vašem slučaju je problem što za 7.000€, teško u Srbiji možete kupiti, pronaći dobar Civic, jer je ponuda jako loša.

Imajte na umu da Civic 1.4, ima nejak motor od 83 KS sa samo dva ventila po cilindru, od ranije poznat iz Honde Jazz, koja je 270 kg lakša od Civica. Ne preporučujem vam da kupite automobil sa slabašnim “srcem”, jer to nema nikakvog smisla.

Svakako preporučujem verziju Civica sa agregatom od 1,8 litra i 140 KS, ali samo ako ste veoma iskusan vozač, i ukoliko nemate decu, jer rezultati kreš testa su takvi kakvi jesu. Navedeni motor je jedan od najboljih benzinskih agregata na svetu: izuzetno fluidno razvija snagu, uz minimalan – i veoma prijatan – metalni zvuk koji nakon 5.000 o./min. radilice postaje i sportski rezak, ali nikad bučan.

Ovaj japanski motor očigledno voli obrtaje i gotovo da traži čestu promenu stepena prenosa, što je sa ovim izuzetno preciznim manuelnim šestostepenim menjačem pravo zadovoljstvo. Civic 1.8 do brzine od 100 km/h stiže za impresivnih 8,9 sekundi, dok maksimalnu brzinu od 205 km/h postiže posle podužeg zaleta. Prosečna potrošnja od oko 8,5 l, za tako snažan motor pri tome uopšte nije visoka.

Toyota, za razliku od Honde, nije napravila grešku sa pogrešnom paletom motora. Osnovni agregat – Toyotin agregat od 1,4 litra (VVT-i) nije toliko slab i razvija 97 KS, ali je optimalniji izbor 1.6 VVT-i od 124 KS, koji troši samo 7,5 l u realnim uslovima vožnje.

Sa ovim motorom, Auris nije tako brz kao Civic 1.8, ali može da postigne maksimalnu brzinu od 190 km/h i da do stotke stigne za 10,4 s. Ukoliko želite još bolje performanse, možete odabrati turbo dizelaš common-rail motor 2.0 D-4D od 126 KS, koji nudi još bolja međuubrzanja i maksimalnu brzinu od 195 km/h. Auris 2.0 D-4D (136 KS) košta oko 1.000€ više od benzinca u proseku.

Osnovni benzinac 1.4 (97 KS) je dobar izbor ukoliko strogo poštujete ograničenja brzine i retko pretičete na regionalnim putevima, jer mu elastičnost slaba, dok je “zlatna sredina” Auris 1.6.

Drugim rečima, ukoliko racionalno rasuđujemo, dileme zapravo i nema, jer je Toyota bezbednija, jeftinija za održavanje i košta manje. Honda Civic 1.8 je za ekscentrike kojima se dotični model veoma dopada, ali i one koji to mogu da plate.

Kada bih mogao, kupio bih oba automobila  (Auris 2.0 D-4D i Civic 1.8), a vi dobro razmislite koji automobil će ispuniti veći broj vaših zahteva.

U odnosu na Nissan Micru 1.0 koju imate, performanse čak i slabijeg Civica 1.4 su mnogo bolje.

Problem je što je ponuda Civica i Aurisa u Srbija veoma slaba. Modeli koji su kupljeni i voženi po Srbiji su u prilično lošem stanju, u proseku, a dileri ih jako retko uvoze, jer su kao polovni u Nemačkoj, Francuskoj, Italiji skupi.