Vrlo često vas zanima kolika treba da bude radna temperatura dizel motora. Šaljete mi ovakva pitanja svake nedelje, pa sam odlučio da svima vama napišem detaljan i ono što najviše volite besplatan odgovor na ovo pitanje. Piše Aleksandar Todorović urednik Testoviautomobila rs i najboljiauto com.
Pitajte Aleksandra Todorovića
RAČUN Banka INTESA: 160600000211401946 , Aleksandar Todorović, Beograd.
D.Stevanović: Auto koji mi je našao g.Todorović me odlično služi
Dušan Sremčević: Aleksandar Todorović je profesionalac!
Jorgačević: G.Todoroviću odličan je Picasso koji ste mi našli!
Filip Stojković: Preporučujem Todorovića jer želim da pomognem drugima
Lanac je mnogo bolji od zupčastog kaiša
Pregrevanje motora: kako sprečiti – kako otkloniti kvar
Auto sedišta za bebe: saveti i iskustva
Radna temperatura dizel motora odnosi se na temperaturni opseg unutar kojeg motor efikasno funkcioniše, garantujući optimalne performanse i minimalnu emisiju štetnih gasova. Za balansiranje između održavanja optimalne temperature i izbegavanja problema koje mogu izazvati previše visoke ili niske temperature zadužen je kompjuter motora.
Merenje i regulacija temperature motora je najvažniji uslov da taj motor normalno radi i dugo traje. Tačna radna temperatura rada varira od motora do motora, ali principi upravljanja i regulacije temperature su isti.
Dizel motori su motori sa unutrašnjim sagorevanjem koji koriste kompresije da bi zapalili i sagoreli gorivo, koje se ubrizgava u komoru sagorevanja. Za razliku od benzinaca, dizel motori nude višu efikasnost (za oko 30%) i duže trajanje (u proseku za oko 250%), ali takođe postavljaju i određene izazove kad je u pitanju upravljanje radnom temperaturom.
Kontrola radne temperature je imperativ za optimalno funkcionisanje, s obzirom da su dizel motori često izloženi teškim uslovima rada, kao kada vučete prikolicu i velikim kilometražama. Niko ko malo vozi ne kupuje dizelaš.
Dok se vozi normalnim opterećenjem, na otvorenoj putu, temperatura rashladne tečnosti trebala da bude oko 90°C. Leti temperature rastu do 100 °C, a termoprekidač na 96°C uključuje ventilator. Gornja prihvatljiva temperatura je 106°C i ako je viša, radi se o kvaru i motor može prokuvati. Onda strada glava motora i drugi pokretni delovi motora, pa i sam blok motora.
Kako dizel motori rade?
Dizel motori koriste direktno ubrizgavanje goriva, gde se dizel gorivo pod visokim pritiskom ubrizgava direktno u komoru sagorevanja. Proces sagorevanja u dizel motoru odvija se postepeno, što rezultuje većom efikasnošću i većim obrtnim momentom u poređenju sa benzinskim motorima. Dizel motori generišu visoke radne temperature, pa njihove hlađenje mora biti izuzetno efikasno.
Faktori koji mogu uticati na radnu temperaturu dizel motora uključuju kvalitet ulja, efikasnost sistema hlađenja, spoljne temperaturne uslove i opšte stanje motora. Na primer, staro ili nekvalitetno ulje može smanjiti efikasnost podmazivanja, što povećava trenje između delova i podiže temperaturu motora.
Neispravan termostat ili neefikasan ventilator mogu ograničiti sposobnost motora da se efikasno hladi, posebno tokom dugih vožnji ili vožnje u teškim uslovima. Razumeti ove faktore je ključno za pravilno održavanje i upravljanje radnom temperaturom motora.
Većina vozača je svesna negativnih posledica vožnje sa previsokom temperaturom motora. Njegovo pregrevanje u kratkom vremenu može dovesti do nepovratnih oštećenja i generalnom.
Malo vozača je svesno drugog problema: lošeg uticaja nepostizanja optimalne radne temperature. Primećuje samo slabije grejanje (retko ko primeti da mi auto zbog toga više troši!).
Tek nakon što je dostignu, zagrejani elementi motora izrađeni od raznih metalnih legura postižu odgovarajuću veličinu, dok ulje tada cirkuliše u optimalnim uslovima. Postiže odgovarajuću viskoznost i omogućava slobodan protok u uljnim kanalima dosežući sve uglove pogonske jedinice. Ulje odvodi višak temperature i smanjuje trenje na minimum.
Dok motor ne postigne optimalnu radnu temperaturu razorne sile trenja oštećuju motor. Zato budite oprezni sa hladnim startom motora, i kada je motor hladan, pustite ga na radi na leru 1 minut, a kada su temperature ispod nule i par minuta. Kada krenete – vozite lagano nemojte dozvoliti da obrtaji radilice pređu 2.500 obrtaja u minuti.
Gde su uzroci problema?
Uzroke problema treba tražiti u sistemu za hlađenje. Problem je vrlo često u termostatu. Ako je motor premalo zagrejan, termostat može da se zaglavi u otvorenom položaju za dugotrajno kruženje antifriza. Tada hladnjak neće dopustiti da se antifriz zagreje. Vozač primećuje slabo grejanja kabine, ali ne i veću potrošnju goriva (koja je u takvim situacijama veća za oko 10%).
Kod dizelaša je teško primetiti porast potrošnja ulja, jer je i u takvim slučajevima on minimalan (benzinci troše mnogo više ulja). Nepostizanje optimalne radne temperature uzrokuje neravnomernu raspodelu temperatura unutar motora. Zbog toga je mnogo veće trenje i samim trim trošenje motora.
Zbog niže radne temperature, motor manje efikasno radi i povećano je taloženje naslaga ugljenika na svim delovima motora. Ako vozite mesecima sa zaglavljenim termostato, imaćete problem sa začepljenjem ventila za recirkulaciju izduvnih gasova, pa čak i samozapaljenjem smeše goriva.
Ključni problem je što je temperatura motornog ulja preniska, što ne garantuje dejstvo podmazivanja koje zahteva proizvođač tek nakon postizanja optimalnih 90 stepeni. Ispod ove vrednosti viskoznost ulja ostaje manja, pa je podmazivanje pokretnih delova motora nedovoljno efikasno. Zbog toga stradaju turbo punjači, jer se oni podmazuju uljem iz motora, a vrte se na mnogo većim obrtajima nego motor. Ljudi obično odrade remont turbine, a ne poprave termostat – pa turbo punjač opet brzo strada. Neodovoljno zagrejan motor negativno utiče i na vek dizni.
Neispravan termostar smanjuje žibotni vek filtera čestica (DPF). Da bi DPF efikasno radio potrebna je visoka temperatura izduvnih gasova. Problem je što ako motor konstantno radi na preniskoj temperaturi, izduvni gasovi pune i zapuševaju DPF – odnosno DPF ne može da odradi regeneraciju – bez obzira što vi vozite auto putem 150 km/h nekoliko sati!
Kad kupite nov DPF, on će brzo stradati opet zbog neispravnog termostata ili termo davača. Neki automobili imaju dva ili čak tri termostata, i sve njih treba zameniti! Ako zamenite samo jedan – problem ostaje! Kad kupujete termostat odaberite onaj kvalitetniji, kopije ne rade kako treba. Polovan termostat nije sigurna opcija i izbegavajte takvo rešenje!
Radna temperatura
Kada govorimo o optimalnoj radnoj temperaturi dizel motora, mislimo na temperaturni opseg u kojem motor ostvaruje najbolje performanse, dok ujedno minimilazuje trošenje delova i emisiju štetnih materija. Optimalna radna temperatura najčešće se kreće u opsegu od 90°C do 100°C, mada može varirati u zavisnosti od specifične konstrukcije motora i proizvođača. Držanje temperature unutar ovog opsega je suštinsko kako bi se osigurala dugovečnost motora i efikasna – niska potrošnja goriva.
Radna temperatura motora je nešto što se mora pažljivo balansirati. Previsoke temperature mogu dovesti do oštećenja motora i smanjenja njegove efikasnosti, dok, sa druge strane, premale temperature mogu uzrokovati povećanu potrošnju goriva i emisiju štetnih gasova. Takođe, temperatura motora može biti pogođena raznim faktorima, kao što su klimatski uslovi, teret koji motor vuče, kao i generalno stanje i starost motora.
Značaj optimalne radne temperature
Mnogo faktora u funkcionisanju dizel motora direktno je povezano sa radnom temperaturom, uključujući efikasnost goriva, emisije i radni vek motora. Motor koji konstantno radi izvan optimalnog temperaturnog opsega verovatno će imati potencijalno preuranjeni kvar. Održavanje optimalne radne temperature, stoga, nije važno samo sa stanovišta performansi, već i očuvanja motora u dobrom radnom stanju.
Merenje i praćenje radne temperature dizel motora ključno je za održavanje optimalne radne efikasnosti i sprečavanje potencijalnih problema. Sistemi za praćenje temperature obuhvataju različite senzore temperature i pokazivače koji vozačima omogućavaju da prate temperaturu motora u stvarnom vremenu.
Kupovina automobila procedura – Preko A.Todorovića!
Pitajte Aleksandra Todorovića
Poređenje automobila: kako utvrditi mane?
RAČUN Banka INTESA: 160600000211401946
Aleksandar Todorović
Bezbednost nema cenu: Volvo XC40 ili Škoda Karoq?
Aleksandar Todorović: O meni
Poređenje automobila
10 trikova za bezbednu kupovinu polovnjaka
Najbezbedniji polovni automobili: Najboljiauto.com
I.Jevtić: Hvala vam g.Todoroviću za odličan auto!
Bojan Tokić: Todorović mi je našao odličan auto!
Tražim najbolji polovni auto za vas!
Euro 6 automobili: Koji odabrati?
