Tekst i foto: Aleksandar Todorović

Ono što nemačkim inženjerima nije pošlo za rukom – da ponude automobil koji objedinjuje plišanu udobnost Mercedesa i “besni”, sportski tvrd osećaj za volanom vozila sa plavo-belim propelerom na nosu, pošlo je za rukom Šveđanima. Audi je sa modelom A4 pokušao nešto slično, ali je ovoga puta, po prvi put u istoriji, Volvo to uradio mnogo bolje, iako pred njima nije bio nimalo lak zadatak: novi model S60 morao je, pre svega, da nadmaši svog uspešnog prethodnika. Prva generacija modela S60 prodata je u 600.000 primeraka za devet godina proizvodnje. Izrazio bih svoje čvrsto uverenje da će novi model biti daleko uspešniji na svetskom tržištu, jer su kineski vozači “gladni” dobrih automobila, a oni nemaju predubeđenja evropskih kupaca, koji najteže napuštaju svoje omiljene brendove.

Volvo = bezbednost

Vozačima i novinarima je Volvo već decenijama sinonim za bezbedne automobile. Tradicionalna švedska preokupacija sigurnosnim aspektima prisutna je i kod ovog modela: EBA (pomoć pri naglom kočenju), EBL, DSTC (dinamička kontrola stabilnosti), SIPS sistem zaštite kod bočnih sudara, vazdušni jastuci sa dvostepenim dejstvom sa vazdušnim zavesama napred i pozadi, ukratko – sve što se od Volvoa i očekuje. Ono što nisam očekivao jeste da u vožnji više uživam nego u BMW-u serije 3, da se opuštenije osećam nego u Mercedesu C klase, i da su materijali u enterijeru kvalitetniji od onih kod Audija A4, a i njegov izrazito moderan i drski, a opet sofisticirani dizajn oduševljava

Ako vam se na prvi pogled ne dopadne enterijer Volvoa S60, ili vas odbije donekle neintuitivni kokpit sa mnoštvom neuobičajeno raspoređenih tastera i komandi, posle desetak sati za volanom ovog automobila shvatićete da savršenije i udobnije okruženje za vozača ne postoji u ovoj klasi. Ali ovo je samo početak, jer novi S60 nije samo najbezbedniji i najudobniji automobil u klasi. I pre nego što sam se domogao autoputa, Volvo me je oduševio svojim preciznim i direktnim servo upravljačem i impresivnim hendlingom. Dok vozite krivudavim putevima na Košutnjaku, imate utisak da ste naprasno postali reli vozač: koliko god stiskali gas, automobil samo sve brže i brže prolazi kroz krivine. Jedino je potrebno da budete jako “brzi na volanu” (po evropskom, ne srpskom standardu vožnje). Automatski menjač nije bolji od onog kod BMW-a, ali šestostepena švedska automatika radi odlično – brže i bolje nego Mercedesova. Možete i sami menjati brzine ili uključiti režim koji najviše zanima svakog sportski nastrojenog vozača – Sport mod, koji dozvoljava motoru i one sportske, reske obrtaje. Na vama je da li ćete uživati u zvuku motora, menjaču, ubrzanjima i promeni stepena prenosa, ili u kvalitetnom audio ugođaju koji pruža “koncertna dvorana” obučena u najkvalitetniju kožu. Posle više od jedne decenije, koža izgleda kao nova. Napravljena je da traje, i da lepo izgleda posle mnogo godina, i sigurno je kvalitetnija od one u Audiju, BMW-u i Mercedesu.

Kralj leve trake…

Na autoputu, uživanje je još i veće. Svima koji vožnju koriste kao “izduvni ventil” i priliku za iživljavanje najšireg spektra frustracija, a osete poriv da se dokazuju i trkaju sa Volvoom S60, poručio bih da bar tri puta razmisle pre nego što se upuste u tako nešto – a da onda ipak odustanu. Postoje tri razloga za ovo: Volvo S60 bolje koči od Mercedesa i BMW-a, brže i stabilnije menja trake na autoputu, ima bolju zvučnu izolaciju i jako veliki broj elektronskih pomagala koje funkcionišu besprekornije nego kod njegovih nemačkih rivala. Osim toga, toliko elektronske opreme nadzire vaše ponašanje i vožnju, da i prosečni vozači mogu ovaj automobil voziti brže od granice razuma, a da se pritom osećaju veoma bezbedno. Ne samo što Volvo koči umesto vas ako je to potrebno, ne samo što vodi računa o tome koliko snažno pritiskate papučicu kočnice ili gasa, već i nadzire ponašanje motora i ogibljenja do najsitnijeg detalja, a sve u službi bezbednosti i, po prvi put, i u službi uživanja u vožnji.

Najveća prednost Volvoa S60 u odnosu na Audi A4, Mercedes C klase i BMW 320d jeste cilindar “viška” – 2,4-litarski petocilindrični turbo dizelaš je vrlo lako zameniti sa V6 benzincem, jer veoma ravnomerno razvija snagu i pritom zvuči, tačnije – “urla” prilično sportski. Maksimalna snaga motora od 215 KS itekako se oseti, ali snažan motor ništa ne vredi bez pozamašno velikog obrtnog momenta od 420 Nm koji je raspoloživ već pri 1.500 o./min., pa su međuubrzanja impresivno kratka.

…ipak ima poneku manu

Iako je međuosovinsko rastajanje raskošnih 278 cm, mesta ima dovoljno samo na prednjim sedištima, dok na zadnjoj klupi krupniji putnici neće imati previše protora za kolena i glave. Prtljažnik od samo 388 litara takođe razočarava i jedan je od najmanjih u premijum D segmentu, iako zbog ravnih stranica na prvi pogled deluje kao da je dosta veći. Parkiranje je “neljudski” teško, ne samo zbog velike širine (S60 je širi od C klase za 10 cm) i velikog C stuba, već i toga što su linije karoserije takve da nikad ne znate gde se automobil tačno završava. Krug okretanja je “skandalozno” veliki i iznosi čak 12,4 metra, dok je BMW i Mercedes moguće okrenuti za 11,0 m (doduše, S60 je i duži). Potrošnja bi takođe mogla biti malo niža (krivac je automatski menjač): prosek na testu je pokazao 8,6 litara, što je za 1,5 litar više od modela S60 sa motorom D3 od 2,0 litra, odnosno jedan i po litar više od onoga što “popiju” Mercedes C 220 CDI i BMW 320 D. Doduše, navedeni automobili imaju 163 KS, 170 KS i 184 KS, a ne 215 KS i automatski menjač. Sa manuelnim menjačem S60 troši jedan litar manje.

Paketi opreme su toliko bogati da je praktično nemoguće sve opisati u ovom tekstu. Ako imate novca za 2,3 godine stare Volvo ili za nov Volvo onda je najbolje da posetite zvanični sajt www.volvocars.rs i provedete nekoliko sati u iščitavanju spiskova opreme, koji su zaista impresivni i obuhvataju stvari koje vam nikad ne bi ni pale na pamet. Volvo trenutno ima dovoljno dobru ponudu modela.

Volvo: bolji i od BMW-a

Ugledni nemački auto magazini su detaljno izmerili i uporedili sve parametre Volvoa S60 sa konkurencijom i kroz brojke priznali da je Volvo bolji. Ako uzmemo u obzir da se na nemačke modele uvek montiraju bolji pneumatici i da malo “navijaju” za domaće modele pri merenjima, onda je sve savršeno jasno. Prilikom kočenja pri brzini od 100 km/h, BMW-u 320d treba 39 m, Volvou S60 samo 37,3 m, a Mercedesu C 220 CDI tačno 37,3 m – ali, na Mercedesu su bile gume 225/45 17, a na Volvou 215/50 17. Da su pneumatici bili isti, ni rezultati ne bi bili ovakvi. Šta mislite, koji model je najbrži u krivinama? Šta mislite, ko je najbrži u slalom vožnji? Volvo, sa onim tanjim pneumaticima, u slalom vožnji postiže prosečnu brzinu od 62,7 km/h, a Mercedes od 62,2 km/h. U ISO testu, Volvo postiže prosečnu brzinu od 128,6 km/h, a Mercedes tek 125 km/h. BMW je tu između ova dva takmaca, a nikako iznad Volvoa. Kada je buka u pitanju, Mercedes i BMW pri brzinama od 160 km/h zamaraju putnike sa 72 dB, dok je u Volvou za 10% tiše – tako bar tvrde nemački novinari, a njima se ne može bezrezervno verovati, u smislu da je Volvo bar još za nijansu ubedljiviji i bolji od nemačke konkurencije.

U ove vruće dane, meni se najviše dopao veoma efikasan dvozonski klima uređaj koji se brine da ventilacija bude uzorna, te multifunkcionalni upravljač sa koga ne morate da podižete ruke ukoliko želite da “dirigujete” fantastičnim audio sistemom. Kada sa ovom limuzinom utonete u mrak, uvidite koliko je Volvo vremena posvetio razvoju vrhunskih bi-ksenon farova, koji imaju i sistem za pranje pod pritiskom i pružaju veoma dubok i širok snop. Svetla za maglu su takođe tu, i jednako su impresivna. Vrhunska bezbednost koju Volvo nudi može biti na raspolaganju vašoj porodici za relativno malo novca. Pogledajte kako je Volvo izgledao na Euroncap kreš testu dole:

Šta ona kaže:

Luksuzan i prostran automobil avangardnog dizajna, koji se nameće kao izbor onima kojima je bezbednost porodice na prvom mestu. Kada je ispod haube Turbo motor D5, sa 215 KS, onda imate i sportsku limuzinu, u kojoj se brzina možda ne oseća tako intenzivno kao u BMW-u, ali je ipak veće uživanje u vožnji nego u Mercedesui. Naravno, dobićete i ono što se podrazumeva u premijum klasi – veoma bogatu opremu, najfinije materijale u enterijeru, ogromnu zavist komšiluka, odličnu udobnost i vrhunsku zvučnu izolaciju, uz najbolji mogući kvalitet u klasi kojoj pripada. Nije ga lako parkirati, iako vam je kamera za vožnju unazad na raspolaganju. Cena ovog modela iznosi 37.000€ ako odaberete bazni paket opreme, koji ima sve što vam zaista treba, a to je ipak povoljnije od Mercedesovih i BMW-ovih modela sa agregatima slične snage.Volvo S60 možda nije best buy, ali definitivno jeste best car u svojoj klasi, jedino što to ne znaju kupci u Srbiji. Meni je važno da se ne krade, i da je bezbedan.

Kome je namenjen ovaj automobil?

Opet ću ponoviti: svuda u razvijenom, bogatom svetu, doktori koji rade na ortopediji, hirurgiji, ali i internisti najbolje znaju šta je Volvo, i rado ga kupuju, i sebi, i članovima svoje porodice. To je vozilo iz koga dolaze pacijenti sa relativno blagim frakturama, i po pravilu izlaze žive iz ozbiljnih saobraćajnih udesa. To je preporuka sama po sebi, svim razumnim ljudima, koji naravno mogu da priušte da zaštite svoju porodicu, izborom kvalitetnog automobila kao što je Volvo. Opet ću ponoviti, po ko zna koji put da marketing Volvoa nije uspeo da se izbori sa germanskom taktikom za osvajanje tržišta. Danas je ipak Volvo malo u povoljnijoj poziciji, jer ima na raspolaganju ogromno kinesko tržište, pored američkog gde se ovaj model prilično dobro prodaje. Rezervnih delova za njega ima. Troškovi održavanja su u proseku klase a kvalitet daleko iznad nje!

Volvo je odličan izbor ako živite pored ludih, bahatih, nekulturnih vozača koji ne znaju šta je prednost na raskrsnici. Moglo bi se reći da je pravljen za Srbiju.Odličan motor i aerodinamika vozila, uz ne baš malu težinu, potpuno će odgovarati svakome ko ovakvu limuzinu ume i želi brzo da vozi. Na žalost, u to će moći da se uvere samo ljubitelji švedskih automobila, koji su verni ovom brendu, i oni koji zbog straha, i nesigurnosti u svoje vozačko umeće biraju Volvo. Volvo nema imidž sportskog, hi-tech automobila, kakav je zapravo novi S60, i to što je za pola koplja bolji u svakom pogledu od BMW-a serije 3, Audija A4, ili Mercedesove C klasi, na našem tržištu mu neće pomoći, a neće mu pomoći ni to što što SUV iz iste kuće XC60 košta neznatno više od limuzine sa istim motorima, a oni prvi, koji Volvo biraju pre svega zbog berzbednosti, i jer misle da “teranac” iz Švedske nudi više sigurnosti od limuzine, iako to jednostavno nije tačno. Najbolji auto u klasi neće tako brzo pronalaziti put do kupaca, jer ko će im tako brzo poverovati da imaju najbolji automobil na svetu, svakako u svojoj klasi? Danas kao polovan star 12 ili 13 godine vredi više nego što košta. Mudri kupci biraju ovaj auto, i uživaju u svemu što ova limuzina nudi. Bolji je i kvalitetniji od Audija A4 a košta manje. Pametno čoveku ne treba više od ovoga što sam napisao. Na vam je odluka!

Cena: od 8.000€ (za verziju DRIVe 1.6 od 115 KS 2011.godište)

DIMENZIJE

Dužina: 4.630 mm

Širina: 1.865 mm

Visina: 1.484 mm

Međuosovinski razmak: 2.776 mm

Prtljažnik: 388 l

Krug okretanja: 12.4/12.2

Težina: od 1.600kg

MOTOR

Zapremina: 2.400 ccm

Snaga: 215 KS pri 4.000 o./min.

Obrtni momenat: 420 Nm u intervalu od 1.500 do 3.250 o./min.

PERFORMANSE

Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 7,7 s

Maksimalna brzina: 230 km/h

Potrošnja (fabričko obećanje): 5,9 litara

Potrošnja na testu: 8,6 litara

EuroNCAP kreš test: 5 zvezdica