Konkurencija se raduje, veliki nemački VW nije ispunio svoje ciljeve, ali VW i Nemačka imaju rešenje! Zbog slabe prodaje modela koji su se proizvodili u Drezdenu, a to su električni automobile brenda VW, radnici ostaju bez posla. Poslednje vozila sa fabričkih traka silazi danas. Da li se fabrika zatvara zbog skupljeg gasa kako tvrde neinformisani ili politički indokrinisani profesori sa ekonomskog dakulteta u Beogradu (što je nonsens sam po sebi, jer cena gasa utiče na oko 3% finalne cene automobila u Nemačkoj) ili je to možda zbog nekih drugih razloga? VW u svemu tome vidi šansu kako da iz ovoga izađe mnogo jači! Piše: Aleksandar Todorović urednik testoviautomobila.rs i najboljiauto.com
RAČUN Banka INTESA: 160600000211401946 Aleksandar Todorović
Pitajte Aleksandra Todorovića
Ako dovodite taksistu cena je veća!
Uvoz automobila iz EU koji vi odaberete
D.Stevanović: Auto koji mi je našao g.Todorović me odlično služi
Dušan Sremčević: Aleksandar Todorović je profesionalac!
I.Jevtić: Hvala vam g.Todoroviću za odličan auto!
Jorgačević: G.Todoroviću odličan je Picasso koji ste mi našli!
Odluka da se zatvori fabrika u Drezdenu je deo šire VW-ove strategije smanjenja troškova, s posebnim naglaskom na poslovanje u Nemačkoj. Prošle godine kompanija je najavila planove za smanjenje broja zaposlenih za 35.000.To nije kraj VW-a, kako neki zlobnici misle, niti VW misli da tako lako odustane od tržišta automobila u Evropi i svetu. VW mudro igra, i menadžment će ovaj brend narednih godina osnažiti do te mere, da opet bude lider u Evropi? Kako i kada, pokušaću da vam to predočim.
Negativne i loše vesti više voli naš narod, posebno naše tv stanice, ali VW ima rešenje i za ovu krizu, što je konkurenciji naravno krivo, posebno onoj iz Kine.
Nemački div VW planira da pogon u Drezdenu pretvori u inovacijski kampus. U VW-u su shvatili da napred mogu samo kroz inovativne tehnologije, i da moraju da se drže i motora sa unutršanjima sagorevanje, odnosno nastaviće da razvijaju dizel i benzinske motore. Jesu zakasnili sa ulaskom u trku tržišta električnih automobila, ali to nije glavni razlog neuspeha VW-a.
Nekoliko faktora je usporilo napredvanje VW-a, u segmentu električnih automobila. Nemačka je kasno shvatila da joj otvoreno tržiušte sa Kinom može doneti samo zatvaranje fabrika. Nemačka po prvi put u ovom veku, uvozi više robe iz Kine, nego što u nju izvozi. Potražnja na kineskom tržištu za VW-ova vozila se prepolovila, pa i više od toga. Amerika i američko tržište je “vuklo” nemačku industriju više od pola veka. Amerika je imala potpuno otvoreno tržište za VW, i sve brendove iz Nemačke.
A.Todorović za Newsmax: Kupci teško prihvataju bezbednije automobile
Danas kada su američki Ford i General Motors u velikim finansijkim teškoćama, i kada vraćaju proizvodnju svojih automobila u Ameriku, zahvaljujući mudroj politici predsednika Trumpa, za VW i nemačke automobile u Americi biće manje mesta. Ne samo zbog carina od 15%, koliko one iznose za automobile proizvedene u EU, nego zbog sve snažnije konkurencije brendova iz Japana i Južne Koreje.
VW-u je jasno da mora da ponudi bolje i kvalitetnije automobile, i oni to mogu. Zato i otvaraju inovacijski kampus u Drezdenu umesto fabrike električnih automobila koje niko ne želi. Inicijativa okuplja VW grupu, saveznu državu Saksoniju i Tehnički univerzitet u Drezdenu (TU Dresden). Dobiće šansu mladi, maštoviti inženjeri, jer znanje je danas moć.
Fabrika, poznata kao Transparentna fabrika, biće transformisana kako bi se usredsredila na veštačku inteligenciju, robotiku, mikroelektroniku i dizajn čipova, a sve to u cilju, da VW postane nezavisniji, efikasniji, i ne samo VW, nego svi nemački brendovi, i ne samo u auto industriji. To je nova stvarnost u koju Nemci žele da uđu spremni.
Prema planu, TU Drezden preuzeće gotovo polovinu prostora. VW i univerzitet planiraju da ulože u startu više od 50 miliona evra (58,3 miliona dolara) u sledećih sedam godina, ali taj iznos može biti i puno veći ako rezultati budu bolji od očekivanih. Inovativnost i znanje nemačkih inženjera je ono što će spasiti nemačku auto industriju, a ne jeftin gas, koji utiče na cenu automobila samo nekoliko procenata. VW neće odustati od proizvodnje električnih automobila. Oni se na nekim tržišta u Evropi prodaju solidno, i VW ne može da odustane od ovog segmenta vozila. VW sa svojim električni modelima nije konkurentna u Kini i Aziji, ali jeste u Nemaćkoj, i Evropi, a posebno će biti konkurentan ako se uvedu veće carinske i bescarinske barijere ka jeftinim i nekvalitetnime električnim automobilima iz Kine, koji još uvek nisu velika pretnja, ali mogli bi da postanu. Neke države u Evropi na mala vrata uvode kineske automobile, na tržište EU, kao najavljena fabrika BYD u Mađarskoj, ali ovo nije prvi put da Mađarska “ruši” EU i dobrobit građana i tržišta EU.
Moje mišljenje je da će Evropa u EU imati snage i mudrosti da po treći put zaustavi prodor loših kineskih automobila u Evropu. Znate, ako Kina ume i može da proizvede kvalitetan telefon, to ne znači da imaju tehnologiju i kvalitet da proizvedu kvalitetan i bezbedan automobil koji je oko 1000 puta kompleksniji od jednog “pametnog” telefona. Evropa mora da shvati, kao što je to shvatila Amerika u Trump, da komunistička Kina nikako ne može biti pravi partner u 21.veku sa kojim se može sarađivati na obostranu korist, već opasna geostrateška pretnja.
Komunizam ne nudi slobodu, niti demokratiju, već urušava sve vrednosti moderdnih i demokratskih civilizacija, zato smatram da građani Srbije moraju pre svega da gledaju korist svoje zemlje, Srbije kao budući deo EU, jer bez Srbije Evropa nije kompletna. Srbi sve više prodaju znanje i inovacije, mi kao narod ne bi trebalo da budemo “roboti” niti jeftina radna snaga u fabrikama koje se probijaju na tržištu niskom cenom i slabim kvalitetom, nego sprski inženjeri moraju u Srbiji da rukovode sofisticiranim nemačkim fabrikama i kompanija, jer šta god mi mislili, Nemci su nam i kulturološki i geografski i verski (hrišćanstvo je ono što nas ujedinjuje) mnogo bliži nego Kinezi.
