Nova Škoda Octavia A7 nije Golf, a ni Passat, iako bi to veoma želela da bude. Posle jednog pogleda na cenovnik, odmah ćete biti oduševljeni, jer ova velika limuzina iz Češke može biti vaša već za 12.576 €, doduše, sa osnovnom opremom Active. Motor 1.4 TSI od 140 KS nudi bolje performanse i košta manje od dizelaša 1.6 TDI, a i nema famozni DPF filter. Zahvaljujući Škodinom dileru Ćirinac, koji se nalazi u srcu Beograda, saznaćete sve prednosti i mane ovog automobila, kao i zašto ga kupci u Srbiji uvek svrstavaju u uži izbor. Ova velika limuzina nudi i veliki gepek, dobru udobnost i sve ono o čemu sanja prosečan vozač na brdovitom Balkanu. Na EuroNCAP kreš testu pokazalo se da je nova Octavija bezbednija od novog Passata. Nove stranice istorije se upravo pišu. Šteta što TSI motord nije dugovečniji, što je stabilnost ispod proseka, i što je cena polovne Octavite papreno visoka – plaćate više nego što auto vredi!
Tekst i foto: Aleksandar Todorović
TESTIRALI SMO: Renault Kadjar dCi 130 4 x 4 Bose Edition
RAČUN: 105000000250737463
AIK Banka Aleksandar Todorović
Pitajte Aleksandra Todorovića
D.Stevanović: Auto koji mi je našao g.Todorović me odlično služi
Dušan Sremčević: Aleksandar Todorović je profesionalac!
I.Jevtić: Hvala vam g.Todoroviću za odličan auto!
Jorgačević: G.Todoroviću odličan je Picasso koji ste mi našli!
Filip Stojković: Preporučujem Todorovića jer želim da pomognem drugima
Škoda se uvek oslanjala na jednostavna, ali i dovoljno originalna dizajnerska rešenja. Kod Škode nema nikakve revolucije. Drugim rečima, radi se o evoluciji stajlinga u skladu sa trendovima u auto industriji od pre desetak godina.
Enterijer je osmišljen jednako konvencionalno – ništa vas neće neprijatno iznenaditi, niti ćete morati da se privikavate na neka moderna rešenja kao u japanskim ili francuskim automobilima. Sve je onako kako ste već navikli poslednjih desetak godina. Preciznost izrade i osećaj kvaliteta upotrebljenih materijala su na zavidnom nivou, opet bolji nego kod Seata.
U Škodi dimenzija 466 x 181 x 146 cm i međuosovinskog razmaka od 269 cm, prostora na prednjim sedištima i pozadi ima više nego dovoljno za ugodnu vožnju četiri putnika na dužim relacijama. Prtljažnik zapremine ogromnih 590 litara prosto oduševljava, a Srbi posebno cene raskošno veliki gepek. Preklapanjem zadnje klupe zapremina raste na 1580 litara, a prednost mu je i veliki otvor za utovar, što svakako olakšava korišćenje ovog prostranog prtljažnika. Niko ne nudi više za sličan novac.
Ova robustna limuzina sa pristupačnom cenom i sa snažnim TSI agregatom od 1,4 litra odličan je izbor za duga putovanja. Na aut-putu se ponaša dobro, ali parkiranje zahteva mnogo strpljenja. Drugo je pitanje što je VW razočarao kada je pouzdanost ovog motora u pitanju! Zato Škodu kupujete novu, a ne polovnu!
Osamdesetih godina prošlog veka, Škoda je bila sinonim za loš, istočnoevropski auto. Danas su Škodini automobili nešto sasvim drugo, a najbolji primer za to je upravo Octavia A7, odnosno Octavia III generacije, bazirana na VW-ovoj platformi MQB. Primetan je veliki napredak u komforu, kvalitetu, ponašanju vozila na putu. Nova Octavia pripada onim automobilima o kojima iz dana u dan imate sve bolje mišljenje. Na prvi pogled, ona nije naročito atraktivna spolja, a i enterijer odaje primenu već viđene formule. Činjenica da su sedišta dobro profilisana jasno je vidljiva, ali tek nakon višečasovnog putovanja vaše će zadovoljstvo prerasti u oduševljenje. Pohvale zaslužuje i udobna zadnja klupa, kod koje mesta za kolena krupnijih putnika ima sasvim dovoljno.
Dobar fidbek volana, dovoljno preciznog, ali i laganog prilikom uvek dosadnog parkiranja, dopašće se svima koji su već navikli na dobre nemačke automobile. Prednja sedišta dobro drže telo u krivinama, ali bih ipak voleo da su jednako udobna kao kod VW Golfa VII. Zadnja klupa je dobra, ali je mnogo udobnija ona kod novog Passata, koji je, doduše, osetno skuplji, ali i bolji automobil. Octavia A7 ipak nije sportski automobil, koliko god vi snažan motor odabrali. Primeti se na brzinama primerenim autoputu, dakle – preko 160 km/h, da nema mirnoću i sigurnost Golfa VII, Passata ili, ako baš hoćete, Opel Insignije. Zapravo, Octavia se sasvim ravnopravno nosi sa automobilima kao što su Opel Astra ili Citroën C4. Iako po dimenzijama koketira sa D segmentom, sasvim je jasno da je ona miljama daleko od Mazde 6, Honde Accord, Opel Insignije ili VW Passata. Škoda nudi mnogo više nego što košta, pa kupci Octavije ne žale mnogo što ne mogu da priušte navedene automobile. Octavia A7 je best buy na tržištu, a sa motorom 1.4 TSI je i više nego dovoljno brza. Dakle, kupcima mogu sa dobrim razlogom da preporučim ovu Škodu – kupovinom ove limuzine nećete pogrešiti. Nemojte samo očekivati da ćete dobiti VW po bagatelnoj ceni, jer Škoda, ipak, nije VW.
Brojke najbolje opisiju prostranost češke limuzine
Škoda Octavija A7 ima raskošne dimenzije, počevši od ukupne dužine kabine (1.782 mm), preko prostora za kolena (730 mm) i glavu (980 mm) na zadnjoj klupi, do prtljažnika koji je sa 590 litara ubedljivo najveći u klasi.
U odnosu na prethodni model, prostor za glavu napred povećan je za 8 mm, širina u visini lakata napred veća je za 39 mm, a pozadi za 26 mm. Sedeo sam i pozadi, putova bez problema 800 km u jednom danu, umor je minimalan, a udobnost primetno bolja nego na starom modelu. Oni sa dva metra pozadi će imati zamerke, ali ne i na vozačevom sedištu, jer su hodovi podešavanja upravljača dovoljno veliki. Kome treba prostraniji automobil, Škoda nudi Superb, skuplji, otmeniji, veći i mnogo kvalitetniji.
Danas je moda da novi modeli budu „mršaviji“ od onih koji odlaze u „penziju“. Inženjeri se trude da maksimalno smanje težinu vozila a da primenom specijalnih, čvrstih čelika ojačaju putnički prostor. Škoda je uspela da postigne, i jedno i drugo. Octavia A7 je u proseku lakša za čak 102 kilograma u odnosu na stari model. To direktno utiče na stabilnost vozila, dinamiku upravljanja, i naravno na ubrzanja i potrošnju. Sa istom snagom motora, auto ima bolje performanse i manju emisiju štetnih gasova.
Motor nudi dovoljno snage
Octavia 1.4 TSI može trošiti i manje od 6,0 litara u proseku, ali samo ako ste veoma pažljivi sa papučicom gasa. Na kraju testa, putni računar je pokazao prosečnu potrošnju od 6,9 litara, pa iako se iza toga krije i mala laž (ni jedan putni računar nije u potpunosti precizan) to je odličan rezultat. Svakako, prebacivao sam u viši stepen prenosa na niskim obrtajima, i nisam menjao često režim vožnje (izbegavao sam nagla ubrzavanja, i usporavanja, kao i na svakom testu, osim kada je deo testa na planinskim putevima).
Motor izuzetno lepo i ravnomerno razvija snagu, dobro zvuči i još bolje vuče. Možda zvuk VW-ovog agregata nije sportski, ali su “metalne note” jako prijatne i, zahvaljujući solidnoj izolaciji, ponekad i prigušenije nego što biste to možda voleli. Najbolje stvar je što motor jako brzo reaguje i skoro uvek ima dovoljno obrtnog momenta. Još dok su obrtaji radilice u “podrumu”, on na 1.500 o./min. daje 250 Nm, što je dovoljno za preticanje – prosto izvrsno! Menjač je možda još i bolji – šestostepena transmisija radi gotovo savršeno, kao da čita vaše misli. Iako Octavia nije baš tako lagana (1.255 kg), oseća se za njenim volanom da ima skoro 200 kg manje od Astre. Najnovija limuzina iz Češke nudi više uživanja za volanom od starog modela zahvaljujući boljoj stabilnosti i dinamici vožnje, kao i činjenici da bolje koči i ima još precizniji upravljač, koji je za dlaku lošiji od onoga na Golfu VII, Civicu i Passatu, ali je neposredniji i direktniji nego kod Citroëna C4 na primer. Nova Škoda ima dobar raspored mase, i to se u krivinama itekako oseti, ali je ipak stabilnost malo ispod proseka klase.
Kad smo kod Škodinog bestselera, koji sam testirao još krajem prošle godine, opet ću ponoviti – sumnja u motor sa relativno malom radnom zapreminom nestala je u “oblaku dima”, jer 140 KS je zaista puno, a još je bolji obrtni moment od 250 Nm, što se najbolje primeti tek kada poželite da vozite oštro i da postignete maksimalnu brzinu od 215 km/h. Agregat je vrlo uglađen, zvuči sjajno i 250 Nm pruža sve do 4.000 o./min. radilice. Ovaj 1.4 TSI motor je mnogo tiši i uglađeniji od slabijeg 1.6 TDI agregata, koji se isplati samo onima koji prelaze preko 20.000 km. Svakako, 1.4 TSI može da pogura Škodu do 215 km/h, 1.6 TDI to ne može.
Performanse Octavije 1.4 TSI su odlične – ubrzava do 100 km/h iz mesta mirovanja za 8,6 sekundi i postiže maksimalnu brzinu od 215 km/h, što je svakom prosečnom vozaču puna kapa. Uživanje za volanom je konstantno, jer je upravljač vrlo čvrst i direktan, a nešto tvrđe opruge nego kod Golfa VII daju Škodi veću nosivost. Istina je da je Škoda bučnija od Golfa i Passata, ali, ako niste navikli na Mercedes, bićete prezadovoljni i sa Škodom.
Kočnice su takođe u skladu sa modernim trendovima – postojane sa neznatnim fadingom. Šestostepeni manuelni menjač je izuzetno precizan i dobro ukomponovan sa mogućnostima inače prilično uglađenog motora.
Škoda je ubedljivija i kod zaustavljanja i ima kraći zaustavni put od konkurencije – pedala kočnice je toliko osetljiva da, i na mali dodir, Octavia prosto ukopava. Ali, onda kada sam pomislio da ovoj Škoda nema mane, sišao sam sa autoputa. Nakon toga, bilo je lako konstatovati da Octavia A7 ima osetno tvrđe ogibljenje od Passata, koje, nažalost, revnosno prenosi do putnika sve greške naših putara. Još jedan problem predstavlja činjenica da je Octavia veoma nepregledna pri parkiranju, ali ovo se može jednostavno rešiti doplatom za senzore.
Testirana verzija imala je prosečan paket opreme Ambition. Ovako dobra ponuda sa cenom od 15.720 € bez sumnje predstavlja najbolji izbor u ovom segmentu. Tačnije, konkurencija za slične automobile traži mnogo više, a na vam je da procenite da li to “više” treba (i možete) da platite.
Šta ona kaže: Dopada mi se Škoda. Pripadam ljudima koji bi radije uložili novac u češki, nego u nemački automobil. Octavia zaista nudi puno. Puno komfora, mnogo opreme, ogroman gepek, skladan dizajn. Sve je praktično, jednostavno i kvalitetno. Dobro je i što nije skupa za održavanje, lako se prodaje, a i krade se mnogo manje od VW-ovih automobila. Meni je to sasvim dovoljno da dam prednost Škodi u odnosu na VW. Dizajne je previše običan, bezličan. Cena polovne Octavie neralno visoka. Zbog velike dužine nije jednostavno parkirati ovaj aut.
Kome je namenjen ovaj automobil?
Ako nemate dovoljno novca za novi VW Passat, “utešna nagrada” vam može biti Škoda Octavia A7. Ona nudi zaista puno prostora i može biti prava direktorska limuzina. Octaviju obično biraju oni koji racionalno troše novac, kao i oni koji nisu opterećeni značkom na nosu automobila. Ovo je odličan poslovni automobil, projektovan za mnogo bolje puteve od naših. Motor 1.4 TSI je možda i najbolji izbor. Ako imate novca i prelazite mnogo kilometara, onda odaberite TDI common-rail agregat, ali 2.0 TDI od 150 KS.
Škode zaista imaju suviše konvencionalan dizajn. Octavia se bazira na VW-ovoj tehnici i time je sve rečeno. Cena je dovoljno konkurentna i ovom automobilu nije moguće naći nijednu ozbiljnu zamerku. Hladne linije enterijera pomalo kvare pozitivan utisak, ali je kvalitet materijala vrlo dobar. Možda Octavia III generacije nije automobil koji ne izaziva emocije na prvi pogled, ali vam garantuje dugu i srećnu ljubav, jer ima sve predispozicije za tako nešto.
Najbolje je da i sami zakažete test vožnju ili da iznajmite ovaj automobil na par dana – to je možda najmudriji savet koji vam u ovom trenutku mogu dati. To što VW ima bolje automobile, ne treba previše da vas tangira. Polovna Octavia košta više nego što vredi, prosto Srbi vole Škodu. Ako racionalno kupujete odabraćete neki bolji a jeftiniji auto.
Bezbedniji od novog Passata (85%) i nove Mercedesove C klase (Škodinih 93% naspram Mercedesovih 92%) – kada je pasivna bezbednost u pitanju. Veoma prostran, upotrebljiv, praktičan automobil koji ima veliki prtljažnik, i veliki gepek. Štedljiv moderni turbo benzinac. Fantastičan, izuzetno precizan i dobro usklađen šestostepeni manuelni menjač. Dobro oslanjanje i pristojno dobra zvučna izolacija. Dobre kočnice, bolje od proseka klase. Izuzetno pregledni instrumenti. Dobra ergonomija i dobro rasrpoređene komande. Veoma mekana pedala kvačila. Odlično drži cenu, brzo se preprodaje. Dobar imidž u Srbiji i regionu. Odlična paleta motora, čak četiri benzinca i četiri dizelaša. Best Buy automobil u D segmentu.
Nepregledan automobil, sa velikim C stubom. Aktivna bezbednost nedovoljno dobra, samo 66% na EuroNCAP kreš testu, Passat je dobio 76%. Pozadi ima mnogo mesta, ali zadnja klupa je prosečno udobna. Osnovni paket opreme Active veoma siromašan. Dizajn ne izaziva emocije, jednostavne linije karoserije. Dosadan i hladan enterijer, kvalitet nije na nivou VW-a. Hendling nije na nivou najboljih u klasi. U slalom vožnji ne može da prati najbrže. Lošija trakcija nego kod Golfa VII i Passata. TSI motori nisu dugovečni, imaju niz problema, pa ne smem da ih preporučim. Stabilnost je ispod proseka klase. Cena polovnjaka su jako visoke – to je zbog velike popularnosti Škode a ne zbog realnog kvaliteta koji ovaj auto nema.
Cena: od 12.576 €
DIMENZIJE : SPECIFIKACIJE
Dužina: 4.660 mm
Širina: 1.811 mm
Visina: 1.429 mm
Međuosovinski razmak: 2.690 mm
Prtljažnik: 590 l
Težina: 1.255 kg
MOTOR : SPECIFIKACIJE
Zapremina: 1.395 ccm
Snaga: 140 KS pri 4.500 o./min
Obrtni momenat: 250 Nm u intervalu 1.500 do 3.500 o./min.
PERFORMANSE : SPECIFIKACIJE
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,6 s
Maksimalna brzina: 215 km/h
Potrošnja (fabričko obećanje): 6,3 litar
Potrošnja na testu: 6,9 litara
Euro NCAP kreš test: 5 zvezdica
TESTIRALI SMO: Škoda Rapid 1.2
TESTIRALI SMO: Renault Kadjar dCi 130 4 x 4 Bose Edition
TESTIRALI SMO: Nova Toyota Aygo
TESTIRALI SMO: BMW 218i Active Tourer
TESTIRALI SMO: Renault Captur 1.5 dCi
TESTIRALI SMO: Kia Rio Sport Sedan 1.2
TESTIRALI SMO: Honda Civic 1.6 i-DTEC
TESTIRALI SMO: Opel Mokka 1.7 CDTI
TESTIRALI SMO: Nissan Juke 1.2 DIG-T
TESTIRALI SMO: Toyota Avensis 2.0 D-4D
Astra G, Focus ili Alfa 147?
Dajte da rešim i vaše dileme, i glavobolje oko izbora automobila. Vaš Aleksandar Todorović urednik www.Najboljiauto.com i www.Testoviautomobila.rs
DRAGI ČITAOCI, POŠALJITE I VI VAŠE PITANJE, I DOBIĆETE ODGOVOR KLIKNITE OVDE.
Pročitajte odgovore na neka od zanimljivih pitanja koje ste mi poslali:
Iskoristite vredne savete – Pitajte A.Todorovića
Da li moj Peugeot 307 2.0 HDI 90 KS ima plivajući zamajac?
Testoviautomobila.rs: Da li je Ibiza bolja od Punta?
Otkrivamo vam zašto nije mudro ugraditi gas
Plivajući zamajac za Škodu košta 2 100 maraka?
TESTIRALI SMO: Ford Focus 1.6 TDCi
Koji polovan auto odabrati: Scenic ili Accord?
Alfa Romeo 159 nije Best Buy – Scenic možda jeste
Koji auto preporučujete za 3.500€?
Da li preporučujete 406 Coupe sa dizel ili benzinskim motorom?
Šta da kupim: Logan, Fabiju ili Merivu?
Najbolji auto za 10.000€: šta preporučujete?
Kakav je auto Citroen Xsara Picasso?
Šta da kupim: Logan, Fabiju ili Merivu?
Da li je BMW 320d bolja kupovina od Passata?
Marko Majkic
Zaista sjajan prikaz. Jedino me buni tvrdnja da je Octavia u D segmentu. Verujem da ste u pravu, ali ja sam sve vreme mislio da je Octavia u C segmentu (alternativa Golfu), iako je dimenzijama (kao i npr. Logan) prevazisao segment.
Sve pohvale, nastavite sa zaista sjajnim prikazima.
Pozdrav.